Une nouvelle dynamique pour le transport intermodal, avis du Conseil Economique et Social

"Le transport de marchandises a démontré, d’une part qu’il était étroitement corrélé avec la croissance économique et l’emploi, et d’autre part qu’il était un élément central de l’aménagement et de l’irrigation des territoires.
Le transport routier s’est imposé comme le mode de transport terrestre dominant qui achemine à l’échelle de l’Europe 75 % des tonnes/kilomètres transportées et réalise 80 % du chiffre d’affaires des transports terrestres. Toutefois, parallèlement au sentiment d’insécurité qu’il véhicule, il génère de façon avérée des atteintes à l’environnement liées directement aux émissions de CO2 dont il est à l’origine.
En France, entre 1990 et 2004, la part des transports dans le total des émissions de CO2 est passé de 24 à 27 % et le transport routier tous modes confondus représente à lui seul 92 % des émissions de CO2 des transports avec une production de 137,5 millions de tonnes équivalent CO2 en 2004 (véhicules particuliers et véhicules utilitaires légers 74 %, véhicules poids lourds 26 %) contre 116 Mt en 1990.....

S’agissant des transports de marchandises, le Conseil économique et social considère que l’objectif de rééquilibrage modal en faveur des modes de transport alternatifs au tout routier affiché tant par la Commission européenne que par la France passe essentiellement par le développement, dans ses créneaux de pertinence, de l’intermodalité.
Dans le cadre de cet avis, l’intermodalité est définie comme l’opération consistant à utiliser successivement deux ou plusieurs modes de transport maritime ou terrestre pour réaliser l’acheminement de son point d’origine jusqu’à son point de destination d’une unité de chargement intermodale qui est un conteneur maritime, une caisse mobile terrestre, voire
une remorque ou semi-remorque accompagnée ou non de son véhicule moteur.
Le Conseil économique et social estime que le fait d’associer les avantages de la massification des modes de transport lourds et doux aux avantages de souplesse et de capillarité du transport routier répond le mieux à la définition du développement durable qui consiste pour l’avenir des générations à concilier les enjeux économiques, sociaux et environnementaux.
L’intermodalité bénéficie-t-elle d’un environnement favorable pour se développer ? Chacune des techniques intermodales réunit-elle en propre tous ses atouts pour séduire ? Des questions auxquelles le Conseil économique et social souhaite, à l’appui de propositions qui en raison de l’urgence à agir s’inscrivent dans le court et le moyen terme, apporter des réponses.........."
(Journaux officiels;2006;83 pages; Journal officiel de la République française, avis et rapports du Conseil économique et social)
voir le rapport sur le site de la Documentation Française