par Olivier Cabanel -
Un réseau ferré obsolète, et cher, où seuls les TGV se taillent la part du lion, et des projets de fret ferroviaire délirants, sans le moindre espoir de rentabilité, la France ferroviaire est lancée sur les rails du gaspillage.

« Le lundi 22 mai 2006, l'Etat décide de consacrer 110 millions d'euros de plus que prévus, à la rénovation du réseau ferroviaire. le contribuable paye 10 milliards d'euros/an pour que les trains puissent rouler : la France compte 25000 km de voies ferrées et chaque km coûte 1 millions d'euros juste pour son entretien, soit 25 milliards d'euros annuels. Les 300 000 voyageurs journaliers des T.E.R. rapportent 650 millions d'euros/an, mais coutent 3,1 milliards. Seuls les TGV équilibrent leurs comptes, mais n'arrivent pas à amortir les investissements considérables.
Bref, ce réseau ferré est financé à 20% par l'usager, et payé à 80 % par le contribuable. »
C'est le constat que fait Francis Mer , ancien ministre du budget dans son livre. (« vous, les politiques », avec S. Coignard, Albin Michel)
En France, le nombre de cheminots reste stable : en dix ans, il est passé de 200 000 à 180 000.
Pourtant dans le reste de l'Europe, il est revu à la baisse : en Allemagne, de 480 000 à 210 000, en Italie de 200 000 à 100 000, en Angleterre de 135 000 à 75 000. l'endettement cumulé de la SNCF et de RFF (réseau ferré de France) s'élevait en 1990 a 15 milliards, en 2003 il a triplé !
Et ne parlons pas du fret !
Le projet Lyon Turin coutera, s'il se réalise, 24 milliards d'euros, matériel non compris.
Tout çà parce qu'on a menti sur les chiffres de trafic : le projet TGV Lyon Turin estimait au départ le nombre de voyageurs à 3,5 millions… Pourtant si on fait une simple règle de trois, et un parrallele avec Euro tunnel, on a une grosse surprise : Londres et Paris cumulés font 16 millions d'habitants et 5 millions de voyageurs/an sur Eurotunnel.
Or, Lyon et Turin cumulés, cela représente moins de 2 millions d'habitants, soit un trafic prévisible de 500 000 voyageurs,( soit 1 TGV par jour.) On est loin des 3,5 millions annoncés.

Un TGV par jour et près de 100 km de tunnels, tout çà n'est pas sérieux, avec en prime des régions à vocation touristique défigurées à jamais. Il est prévu de déposer les matériaux d'extraction du tunnel de base, soit 6 millions de tonnes, (dans lesquels des roches amiantifères, ou radioactives) dans la Combe du Grand Paradis, zone protégée.
Quant au projet fret, les partisans du projet affirment une augmentation du trafic de marchandises de 80% à l'horizon 2020. la réalité est tout autre : en dix ans (de 1994 à 2004) le nombre de camions est passé de 4300 à 4200.
Si l'on veut réussir le fret ferroviaire, point n'est besoin de creuser tant de tunnels ni de créer une voie nouvelle.
C'est d'une nouvelle technologie dont le fret ferroviaire a besoin.
Une technologie qui ,à l'image des TGV , permette de rouler à 130 kmh, (aujourd'hui les convois de fret se trainent à 7 km/h en moyenne) de franchir des pentes de 3% (contre 1% aujourd'hui), et surtout de charger et décharger le fret en moins de 6 minutes. (aujourd'hui 1 heure pour le dernier projet à la mode « modalhor »)
Ce que permettrait le concept développé par deux ingénieurs grenoblois (R-shift-R).
Le tunnel ferroviaire existant de Modane, recalibré (le financement est débloqué, mais le chantier n'avance pas), et une voie ferrée modernisée seraient largement suffisants pour enlever 4000 camions par jours de la route et économiser les milliards envisagés aujourd'hui .
pourtant les environnementalistes du Grenelle qui ont planché sur le sujet n'ont trouvé comme réponse qu'une "eco taxe", qui , in finé, fera baisser le pouvoir d'achat des français, sans pour autant relancer le fret ferroviaire.